Viitoarea Elita BMW

Astfel, farurile Seriei 5 nu se vor mai prelungi atat de mult inapoi pe aripi, iar grila radiatorului cu sigla albastra va fi mai mare si mai bine scoasa in evidenta. In acelasi timp, ea va fi mai verticala decat cea actuala. Pentru un tuseu sportiv, pasajele rotilor vor fi mai proeminente, iar linia laterala va fi un joc de suprafete concave si convexe. Montantul spate, in forma literei “C”, o caracteristica traditionala la BMW, va fi mai bine integrat in linia capacului portbagajului, care nu va mai aparea adaugat ca in era Bangle. De le coupe-ul Seria 3 se va prelua idea stopurilor late, cu LED-uri.

Insa mai fascinant este ceea ce se va gasi sub caroserie, pentru ca BMW-urile sunt cumparate in primul rand pentru motoarele si trenul de rulare de exceptie. S-a renuntat la puntea fata tip McPherson in favoarea uneia cu brate duble, la fel ca la noul X5, care va suporta acceleratii laterale mai mari. Directia active ramane in program si va fi integrate in reteaua Flex-Ray, care transfera instantaneu aproape toate datele catre unitatea de control electronica. Datorita acestei retele cu rata de transfer foarte mare, si trenul de rulare cu suspensie activa va reactiona foarte rapid. Soferul va putea opta, prin apasarea unui buton, pentru modul “comfort” sau “sport”. In plus, noul cinciar va fi echipat cu pachetul “Dynamic Performance Control”. Doua planetare si doua ambreiaje cu lamele montate la puntea spate vor permite varierea puterii intre rotile spate. Scopul : dinamica si siguranta la rulare mai buna.

5 Series

BMW vrea sa intreaca Mercedes la numarul de trepte ale cutiei de viteze. Astfel, dupa Lexus LS, BMW va fi al doilea producator care va oferi o cutie automata cu opt trepte provenind de la ZF. La interior nu sunt surprize mari, pentru ca sistemul iDrive va fi pastrat. S-a dovedit ca idea de baza a acestui sistem – sa controlezi multiple functii cu un singur buton magic – este solutia ideala. Problemele au aparut la meniurile complicate. BMW promite o imbunatatire sistemului, o grafica mai buna si doua butoane aditionale pentru functiile suplimentare.

Motoarele pentru Seria 5 vor avea patru, sase si opt cilindri. Ca noutate, va aparea injectia directa sip e motoarele V8 cu benzina. Un model hybrid 100% nu va exista, dar in urma colaborarii cu DaimlerChrysler se va oferi unul partial hybrid, cu motor pe benzina, cuplat cu un mic motor electric, ca la Lexus.

Pentru motorizarile clasice, vor fi disponibile sistemul start-stop inclusive pentru versiunile cu cutie automata si regenerarea energiei obtinute prin franare. Toate acestea promit un consum cu cel putin 1l/100 km mai redus.

Viitoarea Serie 5 va pastra gabaritul actualei generatii, oferind un spatiu conform clasei mari. In parallel cu limuzina, BMW lucreaza si la un coupe cu patru usi pe baza Seriei 5, pentru care vor fi rezervate doar motorizarule de top de la limuzina si va exista si o versiune de varf dupa modelul M5/M6. Acest coupe va rivaliza cu Mercedes CLs, care a avut un imens succes, din octombrie 2004 vanzandu-se peste 100.000 untiati.

Viitorul M5 va aparea la doar un an dupa limuzina Seria 5, va avea tot motor v10, dar mai mult decat cei 507 cai actuali. Cutia secventiala SMG cu sapte rapoarte va fi inlocuita cu alta complet noua, cu ambreiaj dublu . Seria 5 limuzina si coupe vir aparea in 2010, dar inca nu se stie cum va fi botezat noul coupe cu patri usi, primul din istoria marcii. Pana tunci insa, in toamna anului 2008 se va lansa noua generatie Seria7, nume de cod F01.

7Series

Si in cazul Seriei 7 schimbarile de design vor fi radicale, stilul baroc fiind eradicate complet in favoarea unor linii mai fluide. Ca si la Seria 5 , capacul portbagajului nu mai este adaugat, ci este integrat iar grila radiatorului va fi mai proeminenta. Dupa modelul lui S-Klasse de la Mercedes, pasajele rotilor vor fi evazate, pentru look mai agresiv si mai sportive. Dimensiunile vor creste moderat, o marire semnificativa fiind la nivelul ampatamentului, care va genera mai mult loc pentru picioare, in spate.

Trenul de rulare cu Adaptive Drive, care include directie active, suspensie pneumatica si bare stabilizatoare active, va fi oferit in continuare, ca si ampatamentele scurt si lung. Dupa cum a declarat noul sef al dezvotarii de la BMW, Klaus Draeger, va fi disponibila optional, in premiera pentru Seria 7, si tractiunea integrala.

Motoarele V8 vor primi injectie directa si vor fi cuplate cu o cutie automata cu sase trepte si, mai tarziu, cu noua cutie automata cu opt trepte.

Europa este a III-a piata ca importanta pentru Seria 7, dupa America si Asia. BMW spera la recastige cu noul septar clientii pierduti design-ului lui Bangle sis a se apropie de cifrele de vanzari ale referintei S-Class. Surpriza este ca deasupra Seriei 7 va mai exista ceva. Intre 1989 si 1999 BMW a produs Seria 8, un coupe care nu s-a bucurat de succesul commercial la care ii dadea dreptul tehnologia de sub capota. Dar la Salonul de la Shanghai, acum o luna, BMW a aratat in carne si oase cum va arata un posibil succesor al Seriei 8, botezat deocamdata CS si avand patru usi. Prin gabarit si motorizari, acest super BMW, plasat in gama deasupra viitorului Seria 7 si sub viitorul “mini” Rolls-Royce mai mic decat Phantom, va concura direct cu viitorul Porsche Panamera ce va aparea in 2009. Masurand 5.106 mm lungine, 1978 mm latime, (2.225mm cu tot cu oglinzi!!) si 1.367 mm inaltime, Coupe-ul CS va oferi loc pentru patru persoane, scaunele spate fiind individuale, iar ampatamentul de 3.142 mm, garantand un loc foarte generos pentru genunchi.

Stabilitatea pe sosea va fi asigurata si de ecartamentul foarte lat (1.696 mm in fata, 1682 mm in spate) si de jantele de 21”. In ciuda gabaritului urias, noul sef al dezvoltarii, Klaus Draeger, promite sa continue politica predecesorului sau Burkhard Goschel sis a combine aluminiul cu otelul in constructia caroseriei.

CS

CS are cateva elemente care il fac mai fascinant decat fostul prototip Z9, prezentat in 1999 la Frankfurt si care a prefigurat Seria 6. Grila radiatorului inclinata spre inainte reaminteste de BMW-urile sport clasice, iar latimea grilei de un alt prototip de exceptie, Nazca M12, un supersport pursange prezentat in 1990. Farurile se prelungesc pe aripi, iar pasajele rotilor sunt mult mai evazate, pentru a face loc jantelor late de pana la 21”. In lateral, nimic nu tulbura linia superba. Clantele usilor sunt dissimulate in bara cromata, care se intinde din fata spre spate in zona liniei centurii caroseriei. Cand este nevoie, clantele ies in afara actionate de senzori.

In spate, caracterul sportive este accentuat de capacul scurt al portbagajului si de stopurile late, care se prelungesc pe aripi . Cele doua perechi de tevi de esapament sunt integrate in spoilerul spate. Interiorul este inca departe de modelul de serie, dar cateva detalii ne dau suficente indicii pentru viitor : bordul indreptat traditional spre sofer, controller-ul sistemului iDrive plasat pe tunelul median, in spatele schimbatorului si maneta futuristica a schimbatorului de viteze, lansata anul trecut, pe noul X5.

Mai remarcam asemanarea cu Seria 7 in ceea ce privesteiluminarea portocalie a indicatoarelor de bord. Originala este, in schimb, forma sistemului iDrive, mai bine integrat in bord si care nu mai face o “cocoasa”, ca la actualele modele.

Care sunt sansele ca acest coupe sa intre in productie de serie ? Noul sef de la BMW, Norbert Reithofer, declara : “ Nu exista nici o tendinta in urmatirii ani pentru care sa nu fim pregatiti”. Acest lucru exprima foarte clar ca BMW CS va deveni realitate si ca nu va fid oar un succesor al Seriei 8 ci si o masina sport High-Tech, o tinta pe care BMW o avea in vizor de mai multi ani, de la incetarea fabrcatiei lui Z8.