Modelele León şi Altea au fost botezate de către preşedintele SEAT, Dr. Andreas Schleef. Aceasta a avut ca rezultat o caroserie cu un stil elegant, care îmbină armonios imaginea sportivă a unui coupé uimitor şi caracterul practic al unui automobil cu cinci uşi. Dintre toate modelele noii generaţii SEAT, noul León este cel care se apropie cel mai mult de exprimarea superiorităţii în materie de sportivitate şi design inovator, subliniind astfel valorile proprii SEAT în cadrul Brand Grupului Audi.
Proiectată de către Walter de’Silva şi echipa sa de la Centrul Tehnic din Martorell, caroseria noului automobil SEAT León iradiază o nuanţă de eleganţă sportivă. Stilul expresiv al farurilor şi liniile seducătoare ale capotei, cu o grilă largă a radiatorului în partea frontală, se combină perfect cu aspectul distinctiv al aripilor. Acestea reprezintă punctul de plecare pentru Linia Dinamică, ce coboară de-a lungul flancurilor automobilului, până la roţile spate.
Alura de coupé izvorăşte din linia plafonului, care se curbează în jos către secţiunea posterioară şi este evidenţiată de absenţa aparentă a mânerelor portierelor spate. Imaginea dinamică a automobilului este accentuată prin repoziţionarea oglinzilor retrovizoare laterale, ataşate acum direct de panourile portierelor.
Liniile elegante, sportive ale noului León reunesc o serie de calităţi dinamice, precum şi o mecanică excepţională. Pe parcursul dezvoltării sale la Centrul Tehnic SEAT, tehnologia de ultimă ora, instrumentele virtuale sofisticate de dezvoltare şi metode noi şi inovatoare de sudură au fost utilizate în fabrica din Martorell, pentru a obţine o calitate optimă de producţie. Noul SEAT León este produs exclusiv în fabrica din Martorell.
În ciuda designului dinamic şi a formei compacte, care caracterizează noul León, dimensiunile sale s-au mărit în comparaţie cu modelul precedent. Acesta măsoară acum în total 4.315 mm, reprezentând o creştere de 131 mm; lăţimea sa este de 1.768 mm, reprezentând o creştere de 26 mm; înălţimea a crescut cu 19 mm ajungând la 1.458 mm, iar ampatamentul a fost mărit cu 67 mm ajungând la 2.578 mm. Ecartamentele faţă şi spate sunt, de asemenea, mai largi cu 20/23 mm, măsurând acum 1.533 mm şi respectiv 1.517 mm.
Capacitatea portbagajului s-a mărit uşor cu un litru ajungând la 341 litri şi cel mai important, designul său permite o utilizare mai eficientă a spaţiului disponibil.
Cel mai puternic model al noii generaţii
Noul León oferă o paletă de cinci motorizări diferite, care includ trei motoare pe benzină şi două diesel, toate în conformitate cu standardele Euro IV referitoare la emisiile de noxe.
Din gama de motorizări se remarca noul motor de 2,0-litri TFSI cu injecţie directă, supraalimentat de o turbina care formează o singură unitate împreună cu colectorul de gaze de eşapament. Caracteristicile suplimentare includ un sistem de admisie cu o distribuţie variabilă continuă şi recirculare internă a gazelor de eşapament.
Noul motor TFSI cu o capacitate de 2,0 litri şi cu o putere maximă de 185 cp (136 kW) va fi cel mai puternic model din noua gamă León şi îşi va face debutul pe piaţă până la sfârşitul acestui an. Această unitate dispune de un cuplu maxim de 270 Nm, ceea ce reprezintă o creştere de la 1.800 până la 5.000 rpm, conferind modelului León o viteză maximă de peste 220 km/h.
Celelalte două opţiuni pe benzină sunt motoarele 1.6/102 cp (75 kW) cu injecţie indirectă şi 2.0 FSI/150 cp (110 kW). Între timp, clienţii motoarelor diesel vor putea alege între motoarele 1.9 TDI/105 cp (77 kW) si 2.0 TDI/ 140 cp (103 kW).
Motorul 1,6 pe benzină si 1,9 TDI sunt cuplate la o transmisie manuală cu cinci trepte de viteză, în timp ce cele mai puternice trei modele (2,0 TFSI, 2,0 FSI şi 2,0 TDI) sunt prevăzute cu o transmisie cu şase trepte de viteză. Modelul FSI cu o capacitate de 2,0 oferă posibilitatea alegerii fie a unei transmisii manuale sau a uneia convenţionale automate, iar modelul TDI 2,0 poate fi comandat fie cu o transmisie automată DSG de ultimă generaţie sau o transmisie manuală tradiţională. Ambele transmisii automate includ funcţia secvenţialăTiptronic.
Noul León este dotat standard cu câteva elemente avantajoase importante legate de siguranţa activă pentru partea frontală. Majoritatea noilor caracteristici sunt incorporate în Programul Electronic de Stabilitate ESP al automobilului. Sistemul de Blocare a Diferenţialului (EDL) şi Sistemul de Asistenţă la Frânarea de Urgenţă EBA sunt acum reunite printr-o serie de sisteme noi, inclusiv Overboost. Acest lucru permite atingerea unei puteri maxime la frânare, chiar şi când discurile sunt foarte fierbinţi, BSW curăţă regulat discurile de frânare de fiecare dată când ştergătoarele de parbriz sunt pornite, iar sistemul Driver Steering Recommendation (Răspuns Dinamic al Sistemului de Direcţie ) ajută la menţinerea automobilului pe direcţia corectă, în situaţii critice. Sistemul de Control al Tracţiunii TCS include acum un sistem de frânare anti-blocare cu distribuţie electronică a puterii de frânare.
În ceea ce priveşte caracetristicile de siguranţă pasivă, noul León este primul model marca SEAT, care oferă airbag-uri laterale pentru pasagerii din spate. Dotarea standard a modelului include deja două airbag-uri frontale, două airbag-uri laterale în faţă şi două airbag-uri cortină. Toate cele cinci scaune sunt dotate standard cu centuri de siguranţă cu sistem de prindere în trei puncte. Scaunele din faţă sunt prevăzute, de asemenea, cu sisteme de pretensionare şi limitatoare de forţă pentru centurile de siguranţă. Scaunele spate laterale sunt prevăzute cu limitatoare de forţă şi puncte de prindere Isofix pentru ataşarea scaunelor pentru copii.
----
Designul noului León îşi află originea în conceptul de automobil SEAT Salsa, ale cărui caracteristici fundamentale de stil au fost deja identificate la caroseria Prototipului SEAT León la începutul lunii martie, în cadrul Salonului Auto de la Geneva. Noul León s-a dezvoltat pornind tocmai de la acest prototip, cu foarte puţine modificări, transformând prin urmare conceptul Salsa într-o veritabilă realitate automobilistică.
Caroseria elegant configurată a noului SEAT León, îmbină imaginea sportivă a unui coupé şi caracterul practic al unui automobil cu cinci uşi, evidenţiind în acelaşi timp sloganul “Proiectat pentru a trezi emoţii” pe care Walter de’Silva îl foloseşte pentru a defini conceptul de stil pentru ultima generaţie de produse SEAT.
Interacţiunea liniilor şi a formelor. Caroseria se rezumă la un design sportiv, proporţii compacte şi forme avangardiste. La extremităţile secţiunii frontale se evidenţiază stilul expresiv al farurilor graţioase cu un design în formă de lacrimă şi semnalizatoare de direcţie integrate. In partea centrala tronează grila largă a radiatorului în formă de trapez inversat.
Caracteristica particulară de design. Aspectul distinctiv, rotunjit al aripilor fata reprezintă punctul de plecare pentru Linia Dinamică, cea mai evidentă caracteristică de design a noii generaţii de modele SEAT. După ce înconjoară aripile, linia coboară spre flancurile caroseriei, de-a lungul portierelor din faţă şi din spate şi se opreşte la roţile spate. Această tranziţie delicată a liniilor şi a formelor are loc de la un capăt la altul al automobilului, conferind exteriorului o alură sportivă suplimentară.
Imaginea coupé. Esenţa sportivă a noulului León este accentuată de aspectul coupé conferit de unghiul de înclinare foarte abrupt al parbrizului şi de linia plafonului, care se curbează în jos către secţiunea posterioară. Imaginea sportivă este accentuată în continuare de aparenta absenţă a mânerelor portierelor spate, acestea fiind ascunse privirii în propriile cadre ale portierelor. Imaginea sportivă este completată de oglinzile retrovizoare laterale ataşate direct pe panoul portierei.
Hayon de dimensiuni mari. Secţiunea posterioară a caroseriei este dominată de hayonul de dimensiuni mari, care este acoperit de un spoiler discret în partea superioară şi o lampă suplimentară de semnalizare la frânare. Blocurile optice spate alungite şi extrem de elegante flanchează hayonul din ambele părţi. Simbolul mare al mărcii SEAT "S", situat în centrul nivelului hayonului împreună cu lămpile spate, poate fi utilizat şi ca mâner pentru deschiderea portbagajului, după cum se obişnuieşte la modelele SEAT.
Ştergătoarele verticale pentru parbriz. Sistemul inovator de ştergătoare pentru parbriz, cu o nouă poziţie de staţionare verticală pentru lamele ştergătoarelor, şi-a făcut debutul în cadrul modelului Altea şi a fost adoptat, de asemenea, pentru modelul Toledo. În cadrul noului León, sistemul este transformat într-un element original de design, conferindu-i un caracter distinctiv. Ca şi la modelele Altea şi Toledo, lamele ştergătoarelor de parbriz se deplasează paralel cu montanţii A cu diferenţa că, la noul León, acestea rămân complet vizibile pentru a expune un design mai elegant. Cele două motoare care le acţionează sunt de asemenea noi şi funcţionaeză în armonie perfectă, pentru a produce o ştergere “în stil de fluture”, înainte ca ştergătoarele să revină la poziţia de staţionare fără a intra în contact cu montanţii.
Dimensiuni superioare. În ciuda faptului că designul dinamic şi formatul compact reprezintă două dintre caracteristicile de ultimă generaţie ale noului León, dimensiunile acestuia au fost mărite semnificativ în comparaţie cu modelul pe care îl înlocuieşte. Toate dimensiunile sale vitale – lungimea, lăţimea, înălţimea, ampatamentul şi ecartamentul faţă şi spate – s-au mărit, având drept rezultat o spaţiozitate şi o manevrare îmbunătăţite.
----
Faptul că designul dinamic al exteriorului a fost transpus cu succes în habitaclul noului León a fost confirmat imediat de aspectul şi configurarea atrăgătoare ale acestuia. Creatorii săi au acordat o atenţie deosebită asigurării unui nivel ridicat de practicitate promis implicit de formatul cu cinci uşi al automobilului. În consecinţă, interiorul oferă spaţiu şi confort maxim pentru până la cinci pasageri.
Habitaclul noului León oferă nivele exemplare de spaţiozitate. De exemplu, înălţimea măsurată de la baza pernei scaunului până la plafon este de 1.000 mm în partea din fata şi de 963 mm în partea din spate. Dimensiunea "confortului", care măsoară distanţa de la pedale până la spătarul banchetei din spate: o distanţă de 1.929 mm. Pentru noul León acest lucru înseamnă o creştere de 88 mm în comparaţie cu modelul precedent şi o creştere semnificativă în ceea ce priveşte spaţiul rezervat picioarelor în secţiunea posterioară a habitaclului, cu 59 mm mai mult spaţiu disponibil.
Planşă de bord sportivă. Proiectată special pentru noul SEAT León, planşa de bord are un aspect sportiv distinctiv. Alcătuită din linii simple, bine evidenţiate, aceasta a fost construită exclusiv din materiale de înaltă calitate, suprafeţele sale având un finisaj foarte fin. Panoul de instrumente este protejat complet de capacul arcuit care îl acoperă. Consola centrală dispune de un aspect mai proeminent datorită dimensiunilor sale ample şi eleganţei rafinate, în timp ce un torpedo de proporţii generoase se găseşte în secţiunea pasagerului din faţă.
Sistemul de iluminare a panoului de instrumente. Cadranele panoului de instrumente sunt prevăzute acum cu lămpi cu lumină albă, pentru a contrasta cu acele şi afişajele de culoare roşie.
Trei cadrane de mari dimensiuni. Au fost depuse toate eforturile pentru a simplifica sarcina şoferului. În consecinţă, panoul de instrumente cuprinde acum trei cadrane de mari dimensiuni, cu fundalul de culoare neagră, având o formă uşor ovală. Cadranul central găzduieşte turometrul, iar cel din partea dreapta vitezometrul. Pe partea stângă se află ecranul sau afişajul multifuncţional care, în funcţie de specificaţiile fiecărui model, poate afişa intermitent informaţii legate de sistemul de navigaţie, telefonul din automobil, computerul de bord, sistemul audio, ceasul digital, starea automobilului, precum şi informaţii referitoare la transmisia automată şi funcţiile pentru configurarea sistemului şi setările personale.
Consola centrală proeminentă. Conferind un aspect sportiv designului, care astfel îi oferă o alură de scut, consola, este uşor înclinată spre şofer. Ceea ce conferă designului consolei o distincţie deosebită este faptul că este suspendată. Acest lucru produce o cavitate în tunelul de transmisie, care acţionează ca o tavă pentru reziduuri, găzduind în acelaşi timp două suporturi pentru pahare şi tasta pentru lămpile de avarie, de unde pot fi activate în caz de urgenţă. Consola centrală propriu-zisă include sistemul de control al climatizării, sistemul audio şi sistemul de navigaţie, dacă există din dotare.
Volanul şi pedalele. Noul León vă oferă o paletă de cinci tipuri diferite de volane, care variază în funcţie de materialul utilizat şi de funcţiile pe care le pot efectua (cu taste pentru utilizarea sistemului audio sau simultan a acestuia şi a telefonului din automobil ). Volanul poate fi reglat pe înălţime şi adâncime. Pentru a spori confortul şoferului, pedalele au fost dispuse pentru a crea o distanţă ideală între ele şi pentru a lăsa spaţiu suficient pentru un rezemător de dimensiuni generoase pentru picior, în partea stângă.
Importanţa unor scaune de bună calitate. În timpul construcţiei scaunelor din faţă pentru noul León, designul a fost analizat până la cele mai rafinate detalii, pentru a oferi un sprijin lateral maxim şi un nivel superior de confort. Pentru spătar şi perna scaunului a fost utilizat un cadru rigid împreună cu un design modificat al spumei pentru perne, pentru a optimiza ergonomia scaunelor. Spătarul este acum cu 9% mai înalt decât înainte. Baza scaunului şoferului cuprinde un compartiment de depozitare cu două poziţii de deschidere şi un sistem de deformare, pentru a împiedica casarea, în timp ce spaţiul de sub scaunul pasagerului din faţă este rezervat magaziei de CD-uri.
Manevrabilitatea scaunului a fost, de asemenea, îmbunătăţită la noul León în comparaţie cu modelul din prima generaţie, datorită unui nou sistem de reglare a scaunului în formă de bilă. Acest lucru permite o repoziţionare mai practică, mai confortabilă a scaunelor, în timp ce raza de reglare a scaunelor pe înălţime a fost mărită cu 24%, iar raza pentru faţă-spate cu 4%.
Tetiere noi. Cu un design care le poziţionează cu 20 mm mai aproape de capul ocupantului, tetierele au fost prevăzute, de asemenea, cu cămăşi cilindru cu funcţie de blocare pentru o siguranţă sporită. Cei trei pasageri din spate beneficiază fiecare de tetiere în formă de "L" inversat, lucru ce conferă şoferului o vizibilitate sporită prin lunetă.
Bancheta din spate de dimensiuni generoase. Proiectată pentru a găzdui trei pasageri, bancheta din spate are un design cu o pliere scindată asimetric pentru toate versiunile de modele. Perna scaunului a fost fabricată printr-o tehnică specială de răcire a spumei, care oferă un confort sporit pentru ocupanţi si dispune de sisteme de ghidaj pentru punctele de ancorare Isofix localizate între aceasta şi spătar. Aceste puncte de ancorare permit ataşarea mai uşoară a scaunelor pentru copii.
Portbagaj cu mai multe funcţii. Capacitatea a fost mărită cu un litru în comparaţie cu modelul precedent, având drept rezultat 341 de litri de spaţiu pentru bagaje. Mai important, designul acestuia permite o utilizare mult mai eficientă a spaţiului disponibil. Cu spătarul banchetei din spate pliat complet plat, spaţiul disponibil din portbagaj se extinde la 1.166 litri.
----
Optimizarea performanţei dinamice a noului León a fost un aspect de o importanţă primordială pentru inginerii de la SEAT, fapt pentru care au optat din nou pentru celebrul Şasiu Agil dezvoltat de propriul Centru Tehnic SEAT. Integrarea acestuia la noul León a necesitat un proces meticulos de reglare pentru a îl rafina şi mai mult în comparaţie cu versiunea deja existentă la unele dintre modelele mărcii.
Fiecare element care formează o parte din Şasiul Agil a fost revizuit şi modificat. De la suspensiile faţă şi spate, la frâne, direcţie, tipul de penuri şi jante şi la dezvoltarea unui nou concept pentru rezervorul de combustibil şi terminând cu noua dispunere a pedalelor.
Suspensie mai eficientă. Suspensia faţă independentă cu bare McPherson este aceeaşi ca la primul model, dar acum este fixată pe un nou subşasiu din aluminiu, care înlocuieşte versiunea cu folie din metal a modelului anterior. Agilitatea a fost îmbunătăţită drept rezultat al centrului de echilibru ridicat şi al barei stabilizatoare cu un diametru de 23,6 mm, eficientizată prin reducerea distanţei de la punctul de ancorare până la centrul roţii. Au fost efectuate îmbunătăţiri şi în ceea ce priveşte confortul, prin optimizarea cinematicii punţii, prin intermediul unui nou bulon de fixare filetat şi separând suportul arcului de punctul de fixare al amortizorului de pe caroserie.
Noul concept de punte spate. Puntea spate semi-independentă a precedentului model a fost eliminată în favoarea unei punţi independente, multilink cu patru braţe, care permite manevrarea complet separată a dinamicii longitudinale (confort) faţă de dinamica laterală (agilitate). Rezultatul este un standard excelent de confort pe parcursul călătoriei, combinat cu o agilitate de manevrare avansată. Suspensia spate este prevăzută cu o bară stabilizatoare, cu un diametru de 21,7 mm, precum şi amortizoare şi arcuri care sunt setate diferit în funcţie de motor.
Direcţie optimizată. Centrul Tehnic a efectuat, de asemenea, lucrări de modificare asupra direcţiei automobilului. Noul sistem de direcţie este Sistemul de Servodirecţie Electomecanică EPS, al cărui design electromecanic inteligent deţine o serie de beneficii faţă de servodirecţia hidraulică asistată electronic a vechiului León. Servodirecţia este variată, pentru a se adapta vitezei automobilului şi unghiului de înclinare a volanului, conferind automobilului o manevrailitate extrem de precisă şi o redare uimitor de fidelă a comenzilor şoferului. Noul León oferă două setări separate, una pentru motorul pe benzinhă de 1,6 şi o a doua prevăzută pentru celelalte tipuri de motorizări.
Un impact minor asupra mediului. Datorită faptului că servodirecţia este furnizată doar când este necesar şi nu sub forma unei funcţii a vitezei motorului, servodirecţia electromecanica economiseşte cantităţi considerabile de energie, echivalentul a 0,2 litri de combustibil la 100 de kilometri. Aceasta este prevăzută, de asemenea, cu un sistem de autoreglare a directiei automobilului în cazul deplasării în linie dreaptă şi oferă o redare directă, dar în acelaşi timp lină a comenzilor şoferului. Eliminarea componentelor hidralulice reduce impactul asupra mediului, simplifică activităţile de întreţinere şi reduce nivelurile de sunet. De asemenea, au fost implementate măsuri pentru a optimiza amortizarea volanului la conducerea pe suprafeţe accidentate.
Siguranţă sporită. Designul coloanei de direcţie a fost modificat suplimentar atât pentru a îmbunătăţii confortul, cât şi pentru a ridica nivelul de siguranţă în eventualitatea unui accident. Aceasta oferă şoferului o rază de reglare pe adâncime de 60 mm şi pe înălţime de 50 mm (51 şi respectiv 36 mm la modelul precedent), o reglare lină şi directă şi o rezistenţă ridicată la vibraţii. Atât carcasa, cât şi maneta din partea inferioară sunt telescopice. Carcasa superioară a coloanei de direcţie poate fi micşorată cu 100 mm, iar carcasa inferioară cu 58 mm. Alte funcţii includ un sistem de absorbţie a energiei şi un sistem de blocare a direcţiei rezistent la impact.
Noua servofrână. Sistemul de frânare al noului SEAT León cuprinde discuri de frână faţă ventilate şi discuri solide la puntea spate. Diametrul discurilor faţă variază în funcţie de motor. Discurile montate împreună cu motorizările de 1,6 pe benzină şi 1,9 TDI măsoară 280 de millimetri diametru, în timp ce motorizarile de 2 litri (FSI şi TDI) sunt prevăzute cu discuri de 288 mm. Discurile spate au un diametru de 255 de millimetri pentru toate modelele. Noul León este dotat cu o nouă servodirecţie electromecanică, cu două curbe caracteristice complet diferite: una oferă o frânare confortabilă, precisă, contorizată, în timp ce a doua furnizează o putere de frânare ridicată prin reducerea rezistenţei pedalei când şoferul trebuie să frâneze deosebit de brusc.
Jantele şi pneurile. Sunt disponibile trei tipuri diferite de design al jantelor de 16 inch (≈ 4, 06 m): o varinată din oţel cu capac, plus două jante din aliaj uşor, una cu un design cu cinci spiţe şi cealaltă cu şapte spiţe. Toate variantele de jante de 16 inci măsoară 6.5Jx16 şi sunt prevăzute cu pneuri de 205/55 R16 . Există, de asemenea, un tip de jantă din aliaj uşor de 17 inch (≈ 4, 31 m), care măsoară 7Jx17 prevăzută cu un pneu de 225/45 R17.
Sistem ESP sofisticat. Câteva inovaţii-cheie au fost încorpoarate în Programul Electronic de Stabilitate (ESP). Sistemul de Blocare a Mecanismului Diferenţial EDL, Asistenţa la Frânare de Urgenţă EBA şi presiunea servo-asistată hidraulică O-HBV (exclusiv pentru modelele automate) sunt completate de o serie de sisteme noi:
- Overboost, care măreşte presiunea de frânare fără vreo schimbare semnificativă a forţei cu care şoferul trebuie să acţioneze pedala de frână, când temperatura sistemului depăşeşte cu mult temperaturile normale de operare.
- BSW, care curăţă discurile de frână regulat, de fiecare dată când ştergătoarele de parbriz sunt pornite.
- Răspuns Dinamic al Sistemului de Direcţie (DSR) care ajută la menţinerea automobilului pe direcţia corectă în situaţii critice de manevrare.
- Program de Stabilitate a Remorcii (TSP), un sistem care va fi disponibil în viitor.
Sistemul de Control al Tracţiunii (TCS) include acum un sistem de frânare anti-blocare cu distribuţie electronică a forţei de frânare (EBD) şi sistem de prevenire a patinarii roţilor motoare la accelerare (ASR).
Păstrarea direcţiei dorite. Cel mai remarcabil dintre aceste sisteme este Răspunsul Dinamic al Sistemului de Direcţie. Când unitatea de control ESP indică faptul că automobilul se găseşte într-o situaţie instabilă din cauza virajului excesiv, acesta transmite un semnal indicând motorului electric al sistemului de direcţie să rotească volanul în cealaltă direcţie, adica in direcţia corectă. Şoferul resimte acest lucru drept o recomandare, care îl îndeamnă să rotească volanul în direcţia recomandată şi să stabilizeze automobilului. La conducerea pe un drum uscat, asfaltat, şoferul sesizează cu greu ajişajul direcţiei. Sistemul se doveşte a fi cel mai eficient la conducerea pe drumuri care oferă nivele diferite de aderenţă de o parte şi de alta a automobilului, de exemplu o suprafaţă care este uscată pe o parte şi umedă pe cealalată.
Principalele beneficii ale sistemului ESP împreună cu răspunsul dinamic al sistemului de direcţie reprezintă stabilitate îmbunătăţită, o deviaţie mai redusă a direcţiei şi o reducere în distanţa de oprire a automobilului de 5-10 la sută. Totuşi, sarcina acestui sistem este exclusiv de a recomanda şoferului o manevră de direcţie în situaţii de conducere critice. Această funcţie nu virează automobilul în locul şoferului, acesta fiind în permanenţă responsabil pentru controlarea direcţiei automobilului.
----
Pe lângă un aspect foarte atractiv, tehnologia din spatele noului SEAT León nu este mai puţin seducătoare, lucru evident în urma unei analize a structurii şi elemetelor mobile ale caroseriei prevăzute cu o garanţie anti-coroziune de 12 ani.
Oţeluri speciale. Caroseria noului León cuprinde o structură uniformă din oţel galvanizat, a cărei construcţie a implicat utilizarea a cu 50% mai mult oţel cu rezistenţă ridicată şi oţel cu o rezistenţă ultra- ridicată decât la modelul León precedent, având drept rezultat o siguranţă pasivă şi rezistenţă a caroseriei net superioare. 63% din oţelul utilizat este oţel cu rezistenţă ridicată şi încă 5% este oţel cu rezistenţă ultra-ridicată. Componenetele cu folie metalică de protecţie, care formează împreună secţiunea superioară a caroseriei (plafon, panouri laterale, montanţi şi mantale laterale), precum şi barele de protecţie din portiere, utilizează în mare parte oţeluri cu rezistenţă ridicată, conferindu-le o rezistenţă excelentă la fracturare şi o limită ridicată de elasticitate. În mod similar, structura cadru din secţiunea inferioară a noului León este, de asemenea, compusă dintr-un procentaj ridicat de oţeluri cu rezistenţă ridicată.
Presarea la cald. Una dintre inovaţiile tehnologice cele mai importante ale noului León nu poate fi văzută, dar a îmbunătăţit considerabil nivelul de siguranţă în cazul unor impacturi laterale. Totul are legătură cu montantul central B care, pe lângă faptul că este contruit din oţeluri cu o rezistenţă ultra-ridicată, este fabricat prin intermediul unui proces de presare la cald. Această tehnologie, utilizată în premieră la SEAT, elimină presarea convenţională şi o înlocuieşte cu o combinatie de tehnici, inclusiv încălzirea panoului cu folie metalică protectoare înainte de ambutisare, efectuând această ambutisare cu un sistem de răcire şi tăind în final panoul cu ajutorul razelor laser. Acest nou proces reduce numărul diverselor piese utilizate, conferind astfel rigiditate caroseriei, reducând masa automobilului şi îmbunătăţind rezistenţa structurală.
Sudura cu laser. Rigiditatea statică formidabilă a noului León a fost obţinută prin asamblarea caroseriei prin intermediul a 5.100 mm de sudură cu laser si 5.000 mm de legaturi cordoane de lipitura cu adezivi structurali. Asamblarea implică de asemenea aplicarea a 3.700 de puncte de sudură de rezistiva, precum şi a 3.200 mm de sudură cu arc electric. Datorită utilizării sudurii cu laser, acum a fost posibilă eliminarea bandourilor dintre partile laterale şi plafon prezente la vechiul León.
Controlul calităţii. Asamblarea caroseriei mai implică un proces sofisticat care trebuie evidenţiat, sistemul pentru detectarea calităţii îmbinării laser, cunoscut sub denumirea de Soudronic. Bazat pe o tehnologie de vizualizare artificială, Soudronic furnizează informaţii în timp real referitoare la calitatea îmbinării laser utilizate pentru asamblarea caroseriei, garantând, prin urmare, stabilitatea şi calitatea necesare procesului.
Rigiditate superioară. Utilizarea sudurii cu laser este benefica atât pentru rigiditatea statică a caroseriei, cât şi pentru cea dinamică la noul León. Rigiditatea ridicată a automobilului este demonstrată de torsiunea dintre punţi de 21 de minute la un grad, când este supusă la un cuplu torsional de 7.000 Nm. În ceea ce priveşte rigiditatea dinamică, modul de torsiune este de peste 44 Hz, în timp ce modul de flexiune longitudinal depăşeşte 46 Hz în planul Z şi 58 Hz în planul U. Acoperişul este, de asemenea, mai rigid decât cel al modelului precedent. Dintre cele cinci bare transversale care erau montate, cele trei bare de la cele două capete ale plafonului şi cea din centru au fost păstrate, în timp ce cele două bare intermediare, care au adăugat 902 de grame la masa vechiului León, au fost omise. Acestea au fost înlocuite la noul León cu două panouri DVD, cu o greutate totală de 446 de grame, reprezentând o scădere în greutate de 456 de grame.
Protecţie mai bună. Noul León este protejat împotriva coroziunii prin aplicarea unor straturi de suprafaţă, a unor elemente de etanşare adecvate în jurul marginilor componentelor mobile, precum şi a unor elemente de etanşare de grosimi considerabile. Secţiunea de sub caroserie este protejată de un strat de polipropilen, care reduce conţinutul de PVC cu 1,2 kilograme, în timp ce cavităţile sunt protejate de un strat de ceară. Pentru a reduce nivelul de penetrare a zgomotului mecanic şi a zgomotului la rulare în habitaclu, nu mai puţin de10 elemente încorporate în montanţii superiori şi inferiori, in aripile roţilor din spate, in membrul lateral al subplatformei şi in partile din jurul montanţilor controleaza calitatea sunetului.
----
Noul León prezinta noul motor 2,0 TFSI /185 CP (136 kW) - cel mai puternic şi mai sportiv model din noua generaţie de produse SEAT.
Noul motor TFSI, cu o capacitate de 2,0, care generează o putere de 185 cp
Programată pentru lansare înaintea sfârşitului acestui an, noua unitate de 2,0 litri cu tehnologie FSI cu injecţie directă este supralimenatat de o turbina, care formează un tot unitar împreună cu colectorul de gaze de eşapament. Caracteristicile suplimentare includ un sistem de admisie cu distribuţie variabilă continuă şi recirculare internă a gazelor de eşapament.
Motorul 2,0 TFSI cu puterea sa de 185 CP (136 kW) va conferi supremaţie gamei de motorizări León. Cuplul maxim formidabil de 270 Nm reprezintă o creştere între 1.800 şi 5.000 rpm, lucru ce justifică acceleraţia excelentă la nivel de trepte de viteză. Drept rezultat, automobilul accelerează de la 80 la 120 km/h în doar 7,5 secunde, în a cincia treaptă de viteză şi în 9,6 secunde, în cea de-a şasea.
Având acest motor sub capotă, León atinge o viteză maximă de 221 km/h, accelerează de la 0 kilometri la 100 km/h în 7,8 secunde şi necesită doar 28,4 secunde pentru a parcurge 1.000 de metri de la punctul de staţionare; în timp ce consumul mediu de combustibil este de 8,1 litri la 100 km şi emisiile de CO2 de 194 g/km în aceleaşi condiţii.
Motoarele pe benzină. Motorul nou intrat în această gamă este o unitate cu o capacitate de patru cilindri, 1,6 litri cu un sistem electronic de injecţie indirectă multipunct, care dezvoltă o putere de 102 CP (75 kW) şi generează un cuplu maxim de 148 Nm. Graţie designului cu o masă extrem de redusă a blocului motor, fabricat din aluminiu şi cântărind doar 17,2 kilograme, acest motor oferă o performanţă şi un consum de combustibil excelente. Condus de motorul de 102 CP şi 1,6 litri, noul León furnizează o performanţă excelentă pentru categoria de putere a motorului.
Cealaltă opţiune pe benzină este motorul de doi litri propulsată de asemenea de tehnologia FSI cu injecţie directă. Poate produce 150 de cai putere, cu un cuplu maxim de 200 Nm. Caracteristicile motorului şi puterea se transpun într-o performanţă uimitoare de drum, sistemul FSI reuşind totuşi să menţină consumul de combustibil extrem de scăzut pentru un motor atât de puternic.
Motoarele diesel. Motorul 2,0 TDI a evoluat de la motoarele de 1,9 litri. Graţie unei uşoare creşteri a capacităţii cilindrice, o trecere la chiulasele cu tehnologia cu patru supape cât şi utilizarea pompei cu injecţie directă în acelaşi timp cu o turbină cu duză variabilă, unitatea furnizează 140 cai putere şi, chiar mai important, un cuplu maxim senzaţional de 320 Nm. O conducere chiar mai economică este disponibilă dacă se optează pentru motorul TDI de 1,9, care produce acum 105 de cai putere, datorită noului sistem de control electronic. Cuplul maxim este de 250 Nm. În ceea ce priveşte motorul 2,0 TDI, acesta este prevăzut de asemenea cu un sistem de injecţie directă format din pompe de injecţie, turbină cu duză variabilă şi intercooler.
Transmisii cu cinci şi şase trepte de viteză, cu rapoarte sportive. O gamă largă de transmisii este disponibilă . Motorizările standard de 1,6 pe benzină, şi 1,9 TDI sunt completate de o transmisie manuală cu cinci trepte, în timp ce motorizările mai puternice - 2,0 TFSI, 2,0 FSI şi 2,0 TDI - sunt prevăzute cu o transmisie cu şase trepte. Motorul 2,0 FSI oferă posibilitatea alegerii fie a unei transmisii manuale sau a uneia convenţionale automate, iar modelul TDI 2,0 poate fi comandat fie cu o transmisie automată cu tehnologie de ultima ora DSG sau o transmisie manuală tradiţională. Ambele transmisii automate includ funcţia secvenţialăTiptronic.
Un sunet ultra-sportiv. Sportivitatea noului León poate fi nu numai simţită, ci şi auzită. Sunetul motorului reprezintă o caracteristică de identificare a caracterului sportiv al modelului. În cazul noului León, sunetul produs de gazele de evacuare a fost „încredinţat” Sunetului SEAT, un sistem care combină un sunet echilibrat la turaţii ridicate ale motorului cu un sunet răsunător, sportiv, la turaţii joase. Senzaţia acustică rezultată poate fi experimentată atât în interiorul, cât şi în exteriorul automobilului. Percepţia sunetului sportiv şi a puterii motorului a fost accentuată pentru momentul demarării, manevrării la viteze reduse şi accelerării sau frânării când automobilul are sarcină maximă la turaţii reduse ale motorului.
Nivelul de amplificare a sunetului produs de sistemul de evacuare a gazelor se reduce gradual până la turaţii de peste 2.500 rpm, rămânând imperceptibil pentru ocupanţii automobilului la turaţii mai mari ale motorului. Astfel - în cazul călătoriilor lungi - confortul pasagerilor nu este periclitat în nici un fel.
----
Noul León se mândreşte cu o serie de soluţii, având toate două lucruri în comun – simplitate şi inovaţie. Noul design al mânerelor pentru portierele spate, utilizarea unor materiale sofisticate, includerea tehnologiei Bluetooth şi disponibilitatea a două sisteme de navigaţie reprezintă exemple adecvate pentru ilustrarea acestui lucru.
Mânere invizibile pentru portiere. Localizarea şi utilizarea mânerelor portierelor spate reprezintă un prim exemplu de soluţii practice, ce au fost încorporate în cadrul noului León. Mânerele sunt acum ascunse în cadrul portierei spate, de unde fiecare poate fi accesat din interiorul unei nise, al cărei cadru din policarbonat conferă designului montantului C un aspect mai uşor.
Materiale inovatoare. Materialul policarbonat, care se găseşte în unităţile farurilor şi în blocurile optice spate, este un alt element inovator prezent la noul León. Pe lângă furnizarea unui design atrăgător, acest material oferă, de asemenea, o serie de beneficii în comparaţie cu sticla: poate fi modelat în forme mai complexe, este cu 50% mai luminos şi se sparge mai greu.
Comunicarea hands-free. Sistemul de telefonie Bluetooth permite şoferului conectarea telefonului mobil propriu la reţeaua automobilului prin intermediul unei conexiuni de frecvenţă radio şi apoi utilizarea telefonului în modul hands-free prin intermediul tastelor de pe volan şi a manetei multifuncţionale. Tastele de pe volan pot fi utilizate pentru a efectua, accepta sau respinge apeluri, pentru a închide la sfârşitul unui apel şi pentru a activa sistemul de comandă vocală. Maneta multifuncţională este utilizată pentru a naviga prin agendă, care apare pe afişajul panoului de bord şi pentru a forma numere. Includerea tehnologiei Blueooth permite utilizarea sistemului fără a fi necesară o conexiune fizică între automobil şi telefonul mobil, care poate fi amplasat oriunde în interiorul automobilului.
Alegerea a două centre de informare. Noul León va oferi posibilitatea alegerii între două sisteme de navigaţie, unul cu ecran monocrom şi celălalt cu un ecran color. Caracteristicile comune ale ambelor ecrane includ tuner-ul (selector de bandă AM/FM, presetări etc.), informaţiile (pentru apelarea ultimelor instrucţiuni de navigaţie şi a informaţiilor detaliate referitoare la condiţiile curente de trafic), CD (pentru redarea unui CD în unitatea CD player-ului sau dintr-o magazie de CD-uri), navigaţia (setările navigaţiei, selectarea traseului, opţiunile de drum etc.), informaţiile din trafic TMC (necesită un CD-ROM pentru o navigaţie dinamică şi o staţie de transmisie TMC), plus accesul la meniul de setare a sistemului (luminozitate, lista de preseări etc). Unitatea audio, care include şi sistemul de navigaţie cu ecran monocrom, poate reda atât CD-uri convenţionale cât şi CD-uri în format MP3.
Caracteristicile distinctive ale sitemului de navigaţie vârf-de-gamă sunt ecranul color TFT de mari dimensiuni, de 6,5" (format 16:9) şi funcţiile de asistenţă la traseu prin intermediul hărţilor şi/sau al pictogramelor afişate pe ecran.
Suplimentar faţă de comenzile de mai sus, instrucţiunile de navigaţie ale ambelor sisteme pot fi vizualizate pe ecranul sistemului de navigaţie.
Faruri cu bixenon. Farurile cu rază proiectoare cu funcţionalitate bixenon oferă beneficiile tehnologiei xenon atât pentru faza scurtă, cât şi pentru faza lungă. Unităţile de faruri includ, de asemenea, o funcţie de facilitare a reglării distanţei pentru farurile automate şi dinamice. Prin intermediul a doi senzori şi a unui computer electronic, poziţia razelor farurilor poate fi adaptată în mod automat şi dinamic, pentru a lua în considerare atât sarcina automobilului, cât şi accelerarea şi frânarea. Această funcţie dinamică asigură siguranţa în situaţiile de accelerare sau frânare bruscă.
Senzorul pentru faruri. Porneşte/ opreşte farurile automat în funcţie de gradul de lumină ambientală. Această funcţie intră în deplinătatea atribuţiilor la conducerea pe drumuri care trec printr-o succesiune de tuneluri.
Senzorul de ploaie. Noul León este dotat în premieră cu un senzor de ploaie, situat în partea superioară a parbrizului în partea pasagerului din faţă. Dimensiunile foarte mici ale acestei componente şi poziţionarea sa în zona mai inchisa a parbrizului o fac greu de observat.
Senzorul de asistenţă la parcare. Un senzor de asistenţă la parcare fixat în partea din fata poate fi regăsit, de asemenea, printre caracteristicile dotărilor oferite de noul León, în timp ce repertoriul electronic foarte avansat al modelului este completat de caracteristici precum o oglindă retrovizoare cu funcţie automată anti-orbire, tempomat, un computer de bord şi funcţia “Coming Home".
Controlul presiunii în pneuri. Încă o nouă caracteristică a noului León este sistemul de monitorizare a nivelului de presiune în pneuri. În cazul în care sistemul detectează o pierdere de presiune, acesta avertizează şoferul prin aprinderea unei lămpi de avarie în panoul de bord. Imediat după reglarea presiunii în pneuri, trebuie să apăsaţi o tastă din tunelul de transmisie pentru ca unitatea de control să poată reiniţializa, mai precis reseta sistemul.
Sistemul de avertizare asupra vitezei. Noul León este prevăzut cu un sistem de avertizare asupra vitezei, care poate fi programat de către şofer în panoul de bord prin intermediul tastelor computerului de bord. În cazul în care viteza automobilului depăşeşte viteza programată, sistemul va emite un semnal acustic şi vizual de avertizare a şoferului. În cazul unui afişaj matricial, acest semnal de avertizare vizual poate apărea sub forma unui mesaj.
----
Noul SEAT León este primul model al mărcii spaniole prevăzut opţional cu până la opt airbag-uri. Fiecare model iese din linia de producţie cu şase arirbaguri in standard: airbag-uri faţă pentru şofer şi pasager, airbag-uri laterale faţă şi două airbag-uri cortină. Acestea pot fi suplimentate optional cu noile airbag-uri laterale pentru partea din spate a habitaclului.
Până la opt airbag-uri. Protecţia pasivă a ocupanţilor în noul SEAT León este încredinţată centurilor de siguranţă, care acţionează concomitent cu cele şase airbag-uri (două airbag-uri faţă, două airbag-uri laterale faţă şi două airbag-uri cortină) drept dotare standard pentru toate modelele gamei. Pe lângă airbag-urile standard, pot fi adăugate opţional două airbag-uri laterale spate. Este pentru prma dată când producătorul spaniol oferă această caracteristică la unul din modelele sale. Airbag-ul pasagerului din faţă poate fi dezactivat prin rotirea unui dispozitiv de blocare din interioarul torpedoului, prin intermediul cheii de contact. În momentul dezactivării, se aprinde o lampă indicatoare în panoul de instrumente, indicând faptul că aribag-ul nu mai este operaţional. Este important de subliniat, totuşi, că restul airbag-urilor, inclusiv airbag-ul şoferului, airbag-urile laterale (faţă şi spate) şi airbag-urile cortină rămân active după dezactivarea airbag-ului pasagerului din faţă.
Fixate corespunzător. Toate scaunele noului León sunt dotate cu centuri de siguranţă su sistem de prindere în trei puncte drept dotare standard, scaunele din faţă fiind prevăzute de asemenea cu sisteme de pretensionare şi limitatoare de forţă, iar scaunele laterale din spate beneficiind de centuri dinamice inclusiv limitatoare de forţă şi scaunul central din spate proiectat pentru a funcţiona drept limitator de forţă. De asemenea, este emis un semnal acustic pe partea şoferului pentru a aminti pasagerilor să îşi fixeze centurile de siguranţă, dacă este necesar.
Sistemul de senzori. Senzorii de presiune au fost integraţi în portierele din faţă pentru a micşora perioada de răspuns în cazul unui impact lateral. Aceşti senzori se combină cu senzorii pentru accelerare din aripile roţilor din spate şi unitatea de control pentru airbag situată în tunelul de transmisie, pentru a detecta un impact lateral cu şapte millisecunde înainte. În cazul unui impact, unitatea de control a airbag-ului declanşează centurile de siguranţă şi airbag-urile în mod corespunzător, eliberându-se în acelaşi timp dispozitivul central de blocare a automobilului, închizând pompa de alimentare şi aprinzând lămpile de avarie şi pe cele de curtoazie.
Securitate ridicată pentru pietoni. Secţiunea frontală a noului León a fost proiectată special pentru a reduce accidentările pietonilor în eventualitatea unui impact. Capota poate absorbi energia într-o manieră atent controlată, fără a-şi pierde puterea statică sau dinamică. Balamaua sa se poate contorsiona pentru a mări capacitatea de deformare în timpul impactului. Suplimentar acestui lucru, capul de tractare al automobilului se deformează într-o asemenea manieră, pentru a minimiza posibilitatea rănirii tibiei, peroneului, genuchilor şi şoldurilor, fără a mări costurile pentru reparaţii asupra automobilului în urma impactului frontal la o viteză redusă.
Protecţie pentru cel mai mic membru al familiei. Noul León execlează când vine vorba de siguranţa copilului. SEAT a colaborat strâns cu producătorii scaunelor pentru copii, pentru a se asigura că acestea şi automobilului se îmbină pentru a forma o unitate integrală, care garantează cel mai înalt nivel de protecţie pentru cel mai mic membru al familiei.
----
Gama noului León oferă patru variante de echipare: Reference, Sport, Stylance şi Sport-up.
Reference. Chiar varianta de echipare de baza - Reference - dispune de un nivel de dotare standard cuprinzător, inclusiv elemente ca ABS şi TCS (TCS poate fi dezactivat), airbag-uri frontale pentru şofer şi pasager, airbag-uri laterale cu airbag-uri cortină pentru şofer şi pasager, jante de 16 inch (4,06 m) cu pneuri de 205/55, control al presiunii în pneuri, puncte de ancorare Isofix pentru scaunele de copii pe bancheta din spate, geamuri electrice fata cu funţie one-touch si sistem anti-blocare, oglinzi retrovizoare exterioare reglabile electric şi încălzite, in culoarea caroseriei, închidere centralizată cu telecomandă care include cheie pliabila cu trei taste (cu o tastă suplimentară pentru deblocarea portbagajului), aer condiţionat semiautomat, radio/CD cu şase difuzoare, scaun şofer reglabil pe înălţime, spătar banchetă spate rabatabila asimetric (1/3-2/3).
Sport. Această varianta de echipare oferă aceleaşi dotari standard ca şi versiunea Reference, plus un caracter şi un aspect mai sportiv: o suspensie cu arcuri mai rigide, scaune sport, interior personalizat exclusiv, volan imbracat in piele cu control audio, manetă schimbător de viteze in piele, jante de 16 inch din aliaj uşor cu cinci spiţe si computer de bord.
Stylance. Acestă versiune a modelului completează pachetul de dotări Reference cu caracteristici precum, jante de 16 inch din aliaj uşor cu şapte spiţe, cu pneuri de 205/55, proiectoare ceaţă, climatronic bi-zona (control separat sofer/pasager), geamuri electrice spate, oglinzi retrovizoare pliabile electric la parcare, volan in piele cu control audio, manetă schimbător de viteze in piele, cruise control, computer de bord, funcţie “Coming Home” faruri.
Sport-up. Această linie de echipare cuprinde aceleaşi specificaţii ca şi versiunea Stylance, plus jante de 17 inch din aliaj uşor cu cinci spiţe, pneuri de 225/45, suspensii sport, scaune sport şi stil interior exclusiv.
Galerie Foto
Adauga un comentariu
rss -
Webmaster free Stiri |
parolă uitată ?