2009 Volkswagen Passat CC

Noul Passat CC este bazat pe platforma lui Passat sedan, avand insa garda la sol mai joasa cu 5 centimetri si o lungime mai mare cu 3 centimetri. Designul este inspirat Mercedes CLS, care este de altfel si principalul competitor al lui Passat CC.

Caroseria a fost complet redesenata, avand acum o silueta cu linii fluide. Una din caracteristicile elementelor de design o reprezintă acoperisul panoramic din sticla, ca o prelungire naturala a parbrizului, pana in partea din spate a vehiculului, creand o vizibilitate foarte buna.

Passat CC va fi oferit in trei versiuni de motorizare pe benzina diferite: 1.8 TSI ce dezvolta 160 cp, 2.0 TFSI ce dezvolta 200 CP si versiunea de top propulsata de un motor V6 3.6 FSI ce dezvolta 300 cp. Pentru piata europeana Volkswagen a pregatit si doua versiuni diesel: una propulsata de un motor TDI de 2 litri ce dezolvata 140 cp si unul de 170 Cp. Toate versiunile de motorizare beneficiaza de o cutie de viteze DSG cu sapte trepte.

„Lane Assist“

Sistemul activ de direcţie al modelului Passat CC este unic în întreaga lume pentru această clasă de autovehicule. În cazul în care Passat CC deviază de la direcţia de deplasare în mod accidental, acest sistem forţează revenirea la direcţia normală, ceea ce reprezintă un adevărat câştig pentru confort şi siguranţă. Aproape 14 procente din numărul accidentelor se produc din cauza părăsirii carosabilului, iar „Lane Assist“ va contribui la reducerea acestei valori. Dacă şoferul utilizează semnalizatoarele de direcţie pentru a schimba în mod voit sensul, sistemul „Lane Assist“ se dezactivează.

„Noul sistem adaptiv de reglare a trenului de rulare“

Sportivitatea unui coupé şi confortul unei limuzine de vârf sunt aduse la acelaşi numitor prin sistemul de „reglare adaptivă a trenului de rulare” de la Volkswagen. În paralel cu amortizoarele, este reglată şi servodirecţia. Sistemul de „reglare adaptivă a trenului de rulare“ oferă trei programe: „Normal“, „Sport“ şi „Confort“. Factorul hotărâtor este însă acela că sistemul îmbunătăţeşte confortul şi dinamica chiar şi în modul „Normal“ – în permanenţă. Sistemul de „reglare adaptivă a trenului de rulare“ de la Volkswagen este construit în conformitate cu cerinţele pieţei, standard pentru toate versiunile de la 125 kW / 170 CP.

„Park Assist“

O altă tehnologie de top este şi „Park Assist“, care dirijează modelul Passat CC prin apăsarea unui buton, în mod automat, în spaţiul de parcare. În acest caz, şoferul nu va mai dirija autovehiculul, ci doar va acţiona pedala de acceleraţie sau pe cea de frână.

„Reglarea automată a distanţei ACC“

Dacă sistemul „ACC“ este activ, Passat CC frânează şi accelerează automat în funcţie de limitele de viteză stabilite de şofer. Mulţumită sistemului „Front Assist“, sunt evitate coliziunile cu autovehiculul din faţă. Acest sistem supraveghează printr-un senzor radar distanţa faţă de autovehiculul din faţă. „Front Assist“ frânează în anumite situaţii prestabilite, comportându-se ca un sistem de reducere a distanţei la frânare (AWV).

În plus, modelul Passat CC oferă idei surprinzătoare privind detaliile inovatoare. Printre acestea se găsesc lucruri mărunte, dar care au efecte majore, cum ar fi ghidarea unică a geamurilor fără rame din portierele tipice pentru un coupé, geamuri ce nu constituie suprafeţe de rezistenţă împotriva vântului. Nu mai puţin lipsită de efect este şi funcţia de climatizare a scaunelor (climă activă). Până acum, această caracteristică de confort era rezervată limuzinei de lux Phaeton. În lunile de vară, scaunele cu climatizare activă asigură un confort simţitor mai bun pe parcursul călătoriilor lungi.

Un alt exemplu de perfecţiune până în cel mai mic detaliu este noul concept, „Tire Mobility“: Din punct de vedere statistic, şoferii suferă o pană de cauciuc la fiecare 100.000 de kilometri parcurşi. La modelul Passat CC prevăzut cu „Tire Mobility“, această valoare ar putea să crească, conform prognozelor, până la 500.000 de kilometri, deoarece pneurile sunt realizate dintr-un cauciuc ultraflexibil, care se mulează perfect pe orice corp străin care ar pătrunde în pneu şi care menţine etanşeitatea acestuia în continuare– chiar şi după extragerea respectivelor obiecte străine. De asemenea, un plus de siguranţă este oferit de cele opt airbaguri, programul electronic de stabilitate ESP şi caroseria extrem de rigidă.

Noul model va intra in vanzare in Europa in cea dea doua jumatate a anului 2008; urmand apoi SUA Si Canada si Japonia in cele din urma.