2008 Ducati 1098

1098 are sufletul unei motociclete de curse. Imensul alezaj de 104mm si designul cilindrilor se unesc pentru a produce o putere imensa de 160 CP si un cuplu de ......... -. Dezvoltat impreuna cu Ducati Corse, 1098 este o capodopera de inalta performanta.

Puterea

Motorul Testastretta Evoluzione

Motorul Testastretta Evoluzione este imaginea celui mai bun motor L-Twin construit de ducati de-a lungul anilor. Suprematia in Campionatu Mondial de Superbike din ultimii 15 ani este rezultatul unui devotement continuu, iar motorul 1098 Testastretta Evoluzione, unul dintre cei mai puternici bicilindrii din lume, este cea mai buna recunoastere a ingeniozitatii inginerilor nostri.

Motorul lui 1098 este usor de ecunoscut datorita structurii compacte. Alte inovatii sunt mai putin vizibile, dar, interne sau externe, toate noile component au fost create pentru a fi mai usoare, mai eficiente, mai puternice sis a creeze un motor ultra-compact pentru nou a generatie de superbike Ducati.

Capacitatea cilindrica a lui 1098 este rezultatul reproiectarii alezajului (104mm) si cursei (64,7mm) motorului Evoluzione. Pentru a optimiza beneficiile noului motor, chiulasele au fost complet reproiectate, si in combinatie cu tehnologia avansata de la MotoGP folosita la constructia admisiei permit noului motor al lui 1098 sa produca mai multa putere decat versiunea R a motorului predecessor Testastretta.

Motorul Evoluzione se diferentiaza prin reducerea unghiului dintre valve, permitand crearea unei structuri eficienta a tuburilor de aer si un nou design al camerelor de aerdere cu valve "R" (admisie 42mm, evacuare 34mm), controlate de came derivate din "R". Chiulasele beneficiaza si ele de cateva component noi, cum sunt capacele din magneziu, datorita carora se obtine o reducere a greutatii motorului cu mail mult de 3kg (6.5+lbs).

Dupa optimizarea chiulaselor, inginerii s-au concentrat asupra posibilitatilor de folosire a imensei puteri obtinute prin reproiectarea formei valvelor, care au devenit epliptice, ca si la MotoGP. Cu o crestere de 30% a miscarii aerului fata de valvele standard, noile valve contribuie la cresterea puterii motorului cu 5CP.

Testastretta Evoluzione este cel mai usor motor Ducati proiectat vreodata, datorita restructurarii fiecarei component in parte. In total, s-a obtinut o reducere a greutati de 5kg (11.1lbs) prin reducerea greutatii diferitelor component, incluzand transmisia, cutia de viteze, pompa de ulei, etc.

Motorul Testastretta Evoluzione este protejat de un radiator de ulei cu o suprafata marita si de un radiator de apa de mare randament. Designul compact al sistemului de racire se integreaza perfect in corpul aerodinamic al motocicletei.

1098 este completat de un system de evacuare absolute nou, mult mai usor, cu o structura simetrica de tip 2-1-2, cu evacuri de 52mm-57mm, cu grosimea redusa cu 30%, la 0,8mm (0.030in). Sistemul se termina cu tobele déja consecrate la Ducati, duble sub sa, al caror sunet este inconfundabil.

Sasiul

Sasiului si suspensiilor lui 1098 li s-a acordat aceeasi atentie sporita. Scopul era reducerea considerabila a greutatii si in acelasi timp otinerea rigiditatii necesare pentu a suporta imensa putere dezvoltata de motorul Testastretta Evoluzione. Fiecare componenta in parte nu doar participa la imbunatatirea manevrabilitatii, ci puse impreuna creaza o valoare mult mai mare decat suma valorilor componentelor.

Subliniind felul in care diferite component se influenteaza intre ele, nou cadru perimetral din zabrele cu greutatea redusa semnificativ a permis construirea unei bascule laterale ultra-usoare si compacte si atasarea unei suspensii cu o greutate mai mica, atasata de cadru in puncte de rezistenta. Acest design de tip "tandem" reduce eficient fortele care actioneaza asupra cadrului. In acest system a fost integrate o furca monosoc complet ajustabila de 43mm, cu frecare redusa, Showa pentru 1098 si Öhlins pentru 1098S. Un element vital al suspensiei spate este ajustablitatea independenta de celelalte setari ale suspensiei, element critic in personalizarea setarilor suspensiei pentru circuit.

Pe ambele tipuri de furca se monteaza etriere monobloc. Aspectul lor unic subliniaza aspectul racing al lui 1098, in constructia caruia nu s-au facut compromisuri. Ambele solutii sunt setate reacing, pentru a oferi o manevrabilitate mai buna, pentru a oferi un feedback mai bun si pentru a ajuta orice pilot sa fie mai increzator si mai stapan pe situatie. Contrlul este imbunatatit prin folosirea unui amortizor de ghion Sachs pentru 1098 si a unuia complet ajustabil Öhlins pentru 1098S.

Atat 1098 cat si 1098 S sunt echipate cu etriere racing monobloc Brembo. Etrierele M4.34 folosesc patru pistoane de 34mm si doua placute su suprafata mare pentru putere de franare maxima. Etrierele sunt strunjite dintr-o singura bucata de aliaj, nu din mai multe, pentru o rigiditate si rezistenta la torsiune sporite in timpul franarilor puternice. Sunt montate pentru prima oara pe Ducati, pe 1098, discuri mari de 330mm, care contribuie la spectaculoasa putere de franare a sistemului. In ciuda diametrului marit, greutatea discurilor nu a fost marita. Folosirea tehnologiei monobloc, combinata cu stabilitatea recunscuta a cadrului diamentrla din zabrele Ducati si cu reducerea generala a greutatii lui 1098 a adus performantele demne de Campionat Mondial pe strada.

Reducerea de greutate de 250gr la roata fata a redus inertia acesteia si a imbunatatit viteza schimbarii directiei si puterea de franare. Roata spate este la fel de impresionanta, iar vascular este complet reproiectata, rezultand o reducere de 1kg a greutatii basculei fata de cele traditionale. Atat 1098 cat si 1098S beneficiaza de jantele Marchesini, cu greutate redusa si spite in forma de Y, dar S-ul este echipat cu jante de calitate superioara, din aluminiu, produse printr-un process de comprimare sub presiune, process folosit la producerea jantelor racing. Alta noutate sunt cauciurile spate de 190/55, cele mai mari folosite vreodata.

Electronica Superbike

Displayul digital stil Desmosedici este preluat de la proiectul Ducati MotoGP GP7. Aceasta solutie minimalista, pura racing, nu are switch-uri sau butoane. In schimb, controlul acestuia se face de pe ghidonul stanga, cu un switch montat pe blocul de lumini, care permite pilotului sa scroll-eze intre meniuri. Setarea implicita arata turatia si viteza, afisate pe display intr-o grafic progresiv. Optional, turatia si viteza pot fi afisate si in mod numeric,. Displayul are si functia de activare a sistemului de achizitie de date si de afisare a timpilor de circuit, prin folosirea butonului flash de pe blocul de lumini.

Cumparand Ducati Data Analyser (DDA), care include un Cd cu software pentru PC, un card USB pentru stocare date si instructiuni de folosire, proprietarii de 1098 pot sa revada sis a analizeze performantele lui 1098 si ale pilotului si pot de asemenea sa faca comparatii intre diferitele canale de date stocate. DDA este disponibil in catalogul de Accesorii Ducati si este livrat standard cu 1098S si cu 1098R.

Folosit in mod normal doar pe motocicletele de curse, sistemul inregistreaza numeroase canale de date, precum acceleratia, viteza, turatia motorului, temperature motorului, distanta parcursa, numar de tururu de circuit si timpi de circuit. De asemenea, DDA calculeaza automat turatia si viteza motocicletei, pentru a da date despre selectia vitezelor pe un canal separat de date. La sfarsitul unui drum sau al unei curse, pilotul poate avea pana la 2Mb de informatii, adica aproximativ 3,5 ore de mers, date care pot fi downloadate pe computerul personal pentru a analiza, compara si pentru a avea o imagine completa a performantelor motocicletei si ale pilotului.

Datele pot fi analizate in forma grafica, cu optiunea de zoom in diferite sectiuni ale graficului. a can be analysed in graphic form with options to zoom into detail of specific sections. Astfel, pilotul poate analiza toate datele legate de distanta inregistrata in acelasi fel cum tehnicienii echipelor de fabrica analizeaza parametrii si performanta pilotilor si a motocicletelor lor.

S A S I U
Cadru Tubular din bare de otel ALS 450
Ampatament 1430 mm / 56.3 in
Inclinarea axului furcii fata 24°30’ / 24,5°
Suspensie fata Furca inversata ajustabila Showa 43 mm cu TiO
Cursa roata fata 127 mm / 5 in
Frane fata 2 discuri semiflotante 330 mm, 4 pistoane, radiale, Brembo
Janta fata 5 spite, din aliaj usor 3.50 x 17
Pneu fata 120/70 ZR 17
Suspensie spate Amortizor monosoc complet ajustabil Showa, bascula laterala
Cursa roata spate 127 mm / 5 in
Frana spate Disc 245 mm, 2 pistoane
Janta spate 5 spite, din aliaj usor 6.00 x 17
Pneu spate 190/55 ZR 17
Capacitate rezervor 15.5 L (din care 4L rezerva)/ 4.1 US gal (din care 1 US gal rezerva)
Greutate proprie* 173 kg / 381 lbs
Inaltimea seii 820 mm / 32.2 in
Bord Dispozitiv digital derivate din MotoGP care afiseaza turatia, viteza, ceasul, alerta mentenanta programata, becuri alterta presiune scazuta ulei, nivel carburant, rezerva carburant, Neutral, semnalizatoare, consum mediu, imobilizator, pregatit pentru sistemul DDA (Ducati Data Analyzer)
Garantie 2 ani fara limita de kilometri
Culori disponibile (cadru/jante) Rosu (rosu/negru); Galben (gri racing/negru)
Versiuni Doua locuri
* = Greutatea proprie exclude bateria, uleiurile si alte lichide
M O T O R
Tip 4 timpi, 2 cilindri in L la 90°, 4 valve pe cilindru, Desmodromic; racit cu lichid
Cilindree 1099 cmc
Alezaj si cursa 104 x 64.7 mm
Raport de compresie 12.5:1
Putere maxima** 119.3 kw - 160 CP @ 9750rpm
Cuplu maxim* 90.4 lb-ft - 12.5 kgm @ 8000rpm
Alimentare Injectie electronica Marelli, admisie ovala
Sistem de evacuare 2 tobe din aluminiu cu catalizator
Emisii Euro3, sistem usor de tip 2-1-2, cu catalizator, 2 tobe din otel
T R A N S M I S I E
Cutie de viteze 6 viteze
Valori raport cutie de viteze 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
Transmisie primara angrenaje cu dinti drepti - raport 1.84:1
Transmisie finala lant; roata lant fata 15; roata lant spate 38
Ambreiaj uscat cu control hidraulic